编辑导语：经历过高速发展后的赛力斯问界在2023年出现明显疲态，其4月总销量14731辆，同比下降26.49%，主销车型问界M5跌出榜单前十，股价自最高点暴跌近60%。
4月销量同比下降26.49%
(资料图)
5月5日，赛力斯集团股份有限公司发布了4月的产销快报。快报显示，赛力斯4月总销量为14731辆，同比下降26.49%；其中新能源汽车销售量为6917辆，同比下滑19.12%。4月共生产15338辆，同比下降25.9%；其中新能源汽车6514辆，同比下降15.82%。
从减震器到东风小康微型车，再到新能源汽车品牌问界，赛力斯完成了惊人的“三级跳”。但在经历了2022的高光时刻后，进入2023年以来，问界汽车销售成绩大幅下滑。
数据显示，2023年1-3月AITO问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆。同时，国内新能源SUV的销量排行榜中，从去年一整年的第9位下滑至第14位。
问界销量表现差强人意拖累了赛力斯整体业绩。2023年一季度赛力斯的营收只有50.91亿元，同比下降0.79%，环比大幅下降53.64%。
有观点认为，今年问界车型的销量却一再走低，其背后或多或少都与此前的“华为汽车”宣传方式有关。此前3月，华为创始人任正非华签署了EMT决议。该决议表明，华为没有造车计划，未来短期内也不会造车，该决议有效期为五年。
除此之外，以往问界的销量基本都会选择与新势力品牌一同公布，但自任正非重申华为不造车后，AITO问界官方便鲜少主动对外公布销量。
股价跌幅高达60%
自从与华为深度绑定后，赛力斯便开始步入快车轨道，仅半年时间开启了三款车型的交付。2022年3月M5开启交付、8月M7开启交付、10月M5 EV开启交付，2022全年，共计交付了76180辆，其中更是有4个月交付量过万，毫无疑问问界系列产品成为了赛力斯的王牌。
伴随着漂亮的终端交付数字，赛力斯集团业绩不断高涨，甚至来到了历史最高点。4月28日晚间，赛力斯集团股份有限公司发布了2022年财报。报告显示，赛力斯2022年实现营收341.05亿元，同比增长104%；这是公司首次营收突破300亿，增速也达到上市以来的最高记录。其中，新能源汽车业务收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。
进入2023年，问界系列销量出现断崖式下滑，数据显示，问界系列整个一季度的累计销量只有11659辆，主力车型M5更是从单月超5000台的销量下滑到不足3000台。一度保持在新能源SUV排行榜前十的问界M5跌出榜单。
今年4月17日，AITO问界M5智驾版发布，同时余承东还发布了号称重新定义1000万元以内的最好SUV的M9，但从终端市场的反馈来看，其并未对赛力斯问界销量形成新的支撑。
另一方面，虽然赛力斯2022年表现出强有力的发展，但埋藏在内的“亏损”却越滚越大。财报显示，2022年，赛力斯净亏损达到38.32亿，同比扩大110.1%，是上市以来的最大亏损。虽然2023年一季度亏损有所收窄，但毛利率却从2022年的11.32%回落到8.8%。
几乎是同一时间，资本市场对赛力斯的态度也发生了“翻天覆地”的变化。自2022年6月到现在，赛力斯股价已经从90元跌至目前的28.15元，区间跌幅高达近60%。股价也已经跌至2021年4月的股价水平。
高增长难以持续
进入2023年以来我国新能源汽车市场格局走向更加分化与“内卷”。今年1月，特斯拉再次下调两款国产车售价，Model 3起售价降到22.99万，Model Y起售价25.99万。新能源汽车市场“风雨变幻”的价格战正式拉开帷幕。
相关研报显示，特斯拉宣布在中国降价后，1月9日至1月15日期间，特斯拉在国内日均销量比2022年同期猛增76%，相比之下，当周国内新能源汽车销量增长了36.5%。
问界在售车型中，M5和M7的起售价分别为28.86万元和31.98万元，价格段和车型与特斯拉直接对标，这也就导致了作为品牌力相对薄弱的问界，在这一轮的“厮杀”中受到了不小的影响。
但事实上，占据我国新能源汽车市场主流的是中低价车型。根据乘联会数据，价格在30万以下的新能源汽车占据近86%的市场份额，而在纯电动汽车市场，价格在30万以下的车型更是占据90%的市场份额。
不论是2022登上冠军宝座的比亚迪还是紧随其后的广汽埃安，其主销车型瞄准的均是30万级以下市场。以广汽埃安为例，其新能源轿车S和新能源SUV Y系列的起售价均定在十几万的低价位。今年一季度，广汽埃安销量突破8万辆，同比大增79%。换句话说，问界从一开始就选错的战场。
就连被业内冠以“余大嘴”之名的余承东也不得不承认：“对于赛力斯来说，死守一个中高端品牌显然是不合理的，高增长难以持续，一季度的销量放缓已经有所证明。”
但此刻的赛力斯却没有办法快速切换产品。2023上海车展前夕，华为正式发布问界M5系列高阶智能驾驶版，产品包括一款纯电车型以及一款增程式车型。此外，问界M9作为压轴产品在发布会上首次曝光。
问界的终端表现未能在新能源市场中“遥遥领先”，急需新车提振，但今年问界系列的新车仅有在四季度发布的问界M9，售价50-60万元，是目前问界系统中最贵的车型。
高端市场究竟能为赛力斯带来多大的增益，有待时间的检验，但问界汽车已经表现出的“疲态”是不争的事实。如何挽回消费者，是赛力斯和华为必须思考的命题。
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